Modelos de la marca: 1930s el Rolls-Royce Phantom III

Fuente:Rolls-Royce Motor Cars PressClub

“Lanzado en 1936, el Phantom III ocupa un lugar especial en el panteón de los grandes automóviles Rolls-Royce. Fue el primero en estar propulsado por un motor V12, estableciendo el modelo para todos los Rolls-Royce hasta la era moderna inclusive, al mismo tiempo que incorporaba tecnología de suspensión y chasis que aseguró la reputación duradera de la marca por su comodidad incomparable y su rendimiento excepcional. Este automóvil también tiene cierta intensidad. La producción cesó en 1939 y, a pesar de sus avances técnicos y su inmenso potencial, nunca se reanudó, dejando la duda de lo que pudo haber sido. También fue el último gran diseño de Sir Henry Royce, y su muerte en 1933 significó que nunca lo vio terminado. Pero, a pesar de lo visionario que era, había establecido principios técnicos y de diseño fundamentales que aún son válidos hoy en día”. Andrew Ball, Jefe de Relaciones Corporativas y Patrimonio, Rolls-Royce Motor Cars

Ya en 1930, Sir Henry Royce se dio cuenta de que sus motores Rolls-Royce de seis cilindros en línea y gran potencia estaban alcanzando sus límites técnicos. En términos simples, no había mucha más potencia o torque que pudiera extraer de ellos. Se dio cuenta de que Rolls-Royce corría el riesgo de perder terreno frente a sus rivales estadounidenses, que ya estaban ocupados produciendo automóviles de lujo con motores mucho más potentes en configuraciones V8, V12 e incluso V16.

Royce tenía una gran experiencia en el diseño de motores aeronáuticos V12 y Rolls-Royce era igualmente experto en fabricarlos. Por lo tanto, para Royce era una progresión lógica y natural crear un motor V12 para el sucesor del Phantom II, que había aparecido en 1929.

El nuevo motor de Royce representó un importante avance técnico. El nuevo V12 era más corto que la unidad de seis cilindros en línea del Phantom II, con una capacidad de 7,3 litros en comparación con los 7,6 litros de su predecesor. Estas dimensiones más compactas permitieron un capó más corto y un compartimiento de pasajeros más grande, dando a los carroceros más posibilidades que los anteriores chasis rodantes de Rolls-Royce. Sin embargo, lo más importante es que el nuevo motor ofrecía la mayor potencia que Royce buscaba. En su forma inicial, producía 165 CV, frente a los 120 del Phantom II, llegando a los 180 en automóviles posteriores.

El chasis también supuso un gran avance en el diseño. Por primera vez en la marca, Royce equipó el Phantom III con suspensión delantera independiente, una innovación que aumentó considerablemente tanto el confort de marcha como el control de la dirección. Característicamente, su equipo de diseño también incorporó una gran cantidad de pequeños avances de ingeniería que los propietarios y pasajeros probablemente nunca notarían, pero que redujeron en gran medida la transmisión de ruido, vibración y aspereza causada por las malas superficies de las carreteras. En conjunto, estos desarrollos convirtieron al Phantom III en uno de los autos más silenciosos y de conducción más suave de la década de 1930. Cuando estaba equipado con la carrocería liviana preferida de Royce, era capaz de alcanzar las 100 millas por hora.

Royce vio terminadas las versiones experimentales del motor, pero su muerte en abril de 1933 se produjo un año antes de que estuvieran listos los primeros coches de prueba. Diez de estos automóviles experimentales Phantom III se construyeron entre 1934 y 1937 bajo el nombre en clave Spectre, un nombre histórico que perdura hoy en el primer modelo totalmente eléctrico de la marca.

El primer chasis Phantom III de producción, con una carrocería sedán con división construida por H. J. Mulliner, se entregó en agosto de 1936. En total, se produjeron 710 ejemplares, antes de que Rolls-Royce dejara de producir automóviles en 1939; El último Phantom III se compró en junio de 1940.

Los directores de Rolls-Royce sabían que, una vez que regresara la paz, estarían operando en un mundo muy diferente y que en él no habría lugar para un automóvil como el Phantom III. Quizás incluso más que en 1918, la marca tendría que centrar sus energías en modelos más acordes con la época, sin dejar de desarrollar los estándares de calidad y refinamiento que se esperaban de un Rolls-Royce. Entonces, a pesar de su brillantez técnica, desempeño superlativo e inmenso potencial para un mayor desarrollo, su breve pero transformadora vida había terminado. Sin embargo, su influencia se sentiría en todos los automóviles Rolls-Royce, incluidos los modelos con motor V12 que todavía se construyen en Goodwood en la actualidad. Un testimonio duradero de la excelencia del diseño y la ingeniería del Phantom III y del talento visionario de su creador.*